吉水赣江特大桥：全长1521.3米。施工中，在国内首次采用了“双壁钢围堰先堰后桩施工法并采用自浮式拆除装置”“吹沙筑岛结合薄壁混凝土围堰”，吹沙筑岛区域水深达到11.5米。这些都只是昌赣客专建设科技成果的一个缩影。

　　在确定技术标准、建设方案等过程中，建设者们充分考虑沿线经济发展，人口、城镇和产业布局，并结合工程建设条件、土地综合开发潜力及工程造价，科学确定线路走向和站点设置。

　　在路基建设中，建设单位在需要完成墩身和路基施工的地段，做到完成一段、平整一段、绿化一段、防护栅栏安装一段，真正打造绿色工程。基本做到了“三同步一保障”，即坚持环保措施与主体工程同步设计、同步施工和同步投产，通过改进工艺，保障环保达标。

　　昌赣高铁到你家吗？

　　信息化的施工：在CGZQ—2标段施工现场，每个桥墩上都贴有二维码，拿起手机扫描即可获得该桥墩的全部信息。除此，二维码还应用于箱梁、T梁等各个工点，建立起以二维码为基础的现场管理系统，优化了流程，节约了人力物力和时间成本，提高了工作效率。

　　目前高铁修得怎么样了？

　　科技体现中国高度

　　在打造美丽中国“江西样板”，昌赣客专自然要做表率。建一条“绿色昌赣铁路”，是建设者们共同的目标。

　　在站房设计过程中，充分融入和体现当地文化元素，注重“经济适用、有利开发、降低成本”，合理确定站房规模及空间布局；注重与其他交通方式高效衔接。例如，在赣州西站建设过程中，几家单位和地方政府就反复研究、不断优化方案，确保预留建设的赣州地铁与高铁车站实现“零距离换乘”和无缝衔接。

　　通车后，我省将实现全部11个设区市开行动车组，一年可运输5000万人次。按照350公里的时速，昌吉赣客专通车后，南昌到吉安不到1小时，南昌到赣州最快可实现1.5小时抵达。待赣深客专建成后，南昌到深圳可改变目前高铁绕道的现状，有望3个多小时抵达。

　　沿线展示江西颜值

　　全线站前工程开累完成投资223.3亿元、为投资总额的44.97%；全线已供地17881.76亩、占总量的99.9%，已拆迁房屋917171.84平方米、占总量的98.7%；路基完成设计总量的96.6%，桥梁设计总量的91.0%，隧道累计完成设计总量的74.9%。

　　除此之外，昌赣全线通过加大对铁路工程电子施工日志管理系统、工程项目成本管理V2.0系统等平台的开发和推广力度，基本建立起科学化、现代化、信息化的全方位管理模式。

　　全线施工进度满足施组和节点工期要求。

　　2015年7月15日，作为国家战略性重大交通工程、“八纵八横”快速铁路网之一——规划中京九客运通道重要组成部分的昌赣客专正式全线开工建设。如今两年时间过去，昌赣客专建设有序推进、质量安全可控、社会效益显著。

　　“千里赣江第一桥”：位于赣州境内，章江、贡江交汇下游约2公里处的昌赣客专赣江特大桥，被誉为“千里赣江第一桥”，是国内第一个大跨度、按设计时速不减速通过的无砟轨道铁路斜拉桥，主跨达300米。工程建设中，在国内创造了“四个首次”：首次在高速铁路大跨度斜拉桥上运用箱形梁—混凝土接合梁、设无砟轨道、索塔钢铺箱结构以及锚拉板。

　　南昌至赣州铁路客运专线，是国家规划京九高铁的重要一段，是我省构成连接东西、贯穿南北“十字形”高铁大动脉，完善连接“一带一路”铁路通道网络的重要一纵，是推动赣南等原中央苏区振兴发展的重要推手。

　　昌赣客专，总长约415.2公里，工程投资507.5亿元。沿线设车站13个。昌赣客运专线自江西省南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县区至赣州市赣州西站。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车，后期经赣深客运专线引入深圳北站。

　　精细的工艺：在轨道板的生产制作方面，昌赣客专全线运用具有我国完全自主知识产权的CRTSⅢ型轨道板。生产过程中，研发了轨道板智能雾化洒水养护系统、轨道板自动化脱模机、轨道板三维激光检测仪，使轨道板的精度从0.1毫米提高到0.02毫米，比头发丝还细，烈焰公益服，实现了技术创新。