2017年12月，福特汽车正式宣布“中国2025计划”，福特汽车计划至2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。该计划中，除过明确的车型投放计划之外，全面推进福特在华的电气化和自动驾驶进程也是该战略的重要组成部分。

　　对于迫在眉睫的双积分政策，在新能源上发展有点缓慢的福特中国，选择余地已经不大。前不久，福特牵手众泰，就被舆论认为是“应急”举措。

　　除过销量的现实下滑，政策的大限也在逼近福特。

　　一个上任仅仅5月的车企高层匆匆去职，尽管福特极力强调罗冠宏的辞职与福特战略及业绩无关，但仍然引发了业内的多种猜测。是何“个人原因”我们不得而知，但是我们不妨从罗冠宏的过去开始，看一看福特在华过去一年的成绩单，思考一下福特未来要干什么？

　　福特在华业务遭遇挑战

　　据了解，罗冠宏在任内负责领导福特大中华区业务，包括福特品牌进口车业务、林肯品牌、乘用车合资公司长安福特，在江铃汽车的商用汽车投资，以及福特在台湾的业务。

　　作为福特汽车在华的核心业务，长安福特2017年所经历的销量滑坡被认为是拖累福特汽车整体业务表现最大原因。2017年度，长安福特累计销售近82.7万辆，较2016年度下降14%；12月份销量逾10.2万辆，同比下降12%。而在2016年，长安福特几乎触及了自己的“百万梦想”，是福特寄予厚望的在华业务板块之一。

　　福特汽车公司今天宣布其中国公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏（Jason Luo）先生正式向公司提出辞职，并立即生效。

　　“针对中国市场定制战略”,是2017年以来，福特在华的最大改变。

　　林肯品牌2017年度累计销售超过5.4万辆，较2016年增长66%；12月份林肯销售逾0.6万辆，同比增长41%。从林肯在华的成绩来看，即便车型投资整体上趋于谨慎，但是福特对其持续投资、保持大干快上的速度，应是毫无疑问的。

　　在时节不好的档口，降低能量消耗、减少失血是明智举措，新业务要搞，但不能把宝都押在5年都很难看见利润的新业务上……这是罗冠宏在KSS交出的管理答卷。

　　福特在华布局商用车和自动驾驶

　　罗冠宏其人

　　福特另一家在华企业，江铃汽车总体业绩平稳且有增长，但因其体量不大，不足以对福特中国的总体业绩构成决定性影响。江铃汽车2017年度累计销售近29.3万辆，较2016年增长11%；12月份销量逾3万辆，同比下降6%。

　　根据稍早前福特与百度达成的合作协议基础，福特将会成为百度阿波罗计划董事会中仅有的三家汽车制造商之一。百度阿波罗平台是一个能够向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供开放、完整、安全软件的平台，通过这个平台能够帮助车企结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

　　众多的美国零部件生产企业担心的不是整车厂的订单缩小，而是与特定主机厂的紧密联系变得薄弱。这意味着要跟全球竞争对手拼个你死我活，而不再享有任何特殊关系带来的优先权。

　　一方面因为众泰“模仿秀”搞得有点过火，风评不佳；另一方面也因为福特骤然宣布，舆论认为有临时抱佛脚之嫌。