百度阿波罗开放平台加速了中国市场自动驾驶汽车的开发，测试及商业化推广。加入阿波罗计划有助于福特在机器人及AI研发方面的发展，能让福特深入了解中国自动驾驶汽车开发的主要平台，并在其进一步发展过程中发挥重要作用。

　　和被采埃孚收购的天合一样，KSS在罗冠宏的操盘下也迎来了新的战略投资者——宁波均胜电子，结束了被基金公司倒来倒去的日子。2016年2月，均胜电子发布公告称拟非公开发行不超过3.6亿股，募集资金总额不超过86亿元，其中60.2亿元用于合并KSS，6.5亿元用于增资KSS。

　　有迹象表明，福特正计划在华保持旗下福特和林肯品牌的领先地位的同时，寻求与中国合作伙伴江铃汽车推出更多电动商用货车。

　　2010年，福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利（Alan Mulally）为福特制定了一个走向成功的战略：简单至上。他把这个计划以“一个福特（One ford）”推向全球。

　　一位熟悉福特对华市场战略的内部人士表示：“福特在中国和印度市场正在淡化 ‘一个福特’战略”。

　　尽管未到达关乎企业存亡的程度，但福特，这家美国汽车制造商自2017年初以来的在华业务的确遭遇了挑战。

　　面对极端不利局面，罗冠宏采取断然的收缩措施。关厂裁人、兼并重组，得罪人的事都干了一遍，总算熬过了最艰难的时期，避免了关门大吉。

　　活下来的KSS迎来了全球战略扩张的机遇，完成收购深陷丑闻的日本高田气囊公司。2017年7月，烈焰公益服，KSS宣布以16亿美元价格收购高田绝大部分财产，这次收购使得这家位于底特津郊区的公司成为全球第二大气囊制造商，仅次于瑞典的奥托立夫公司（AUTOLIV）。

　　罗冠宏毕业于北京理工大学机械工程专业，后赴美深造。这名出生在中国的普通工程师，升至美国四大汽车安全系统供应商之一的KSS（Key Safety Systems，百利得）最高管理者职位用时十年。在KSS的多年时光中，罗冠宏经历了美国零部件行业大浪淘沙般的考验。

　　如当初所愿，“一个福特”战略使得福特挺过了危机，但也丢掉了许多品牌，因此并不适合所有的情况，尤其是不适合中国和印度市场。在这两个关键市场，福特的销量已经开始放缓。

　　福特2017年业绩显示，2017年福特全年在华销量近120万辆，较2016年度下降6%；12月份销售逾14万辆，同比下降9%。

　　“中国的大城市在未来都会实际上禁止汽油、柴油卡车和货车，在华其它的外国汽车制造商在这一新兴的电动商用车辆领域都还未做出任何重大投资或战略举措。这一市场给予福特很大的机会。”上述熟悉福特的内部人士表示。

　　从2008年金融危机爆发之后，美国所有的整车企业都犹如泥菩萨过江一般自身难保。各家车企在经历过政府救助后，纷纷宣布重新回归“核心业务”，全面推行扁平化采购，这令众多零部件供应商陷入了恐慌。

　　除过福特中国CEO这个广为人知的头衔之外，罗冠宏个人经历也颇具传奇色彩，其在美国的履历被业内人士称为“底特律传奇”。

　　1月29日，福特宣布，福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼CEO罗冠宏因个人原因辞职，即刻生效。福特亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）则表示，罗冠宏“因个人原因提前辞去了他在福特的职务。他的决定与商业战略或福特中国的业绩表现无关。”

　　福特在华接下来的三个发展重点已然成型——电动化、林肯扩张、无人驾驶。不论谁接任罗冠宏，这将是福特必须紧紧把握三个基本点。他的角色将是坚决的执行者，而非战略规划师。

　　在这段时间里，KSS中国市场的收入增长了10倍。中国市场销售的稳定增长，在一定程度上帮助KSS渡过了那段困难的日子。