“为了‘造车梦’，广州经历了几十年的坎坷曲折。因为‘造车梦’，广汽人经历了常人难以想象的艰难困苦。”曾庆洪回忆到，经过9个月时间，广州本田完成了大大小小353项工程的改造。

“我仍对中国汽车产业发展抱有坚定的信心。”面对去年以来国内车市的调整，曾庆洪并不认为这是一个“拐点”时刻。

1999年3月26日，第一辆雅阁轿车顺利下线，正式开启了广汽一段不凡的征途。

2018年8月，广汽集团成立广汽移动出行项目组。今年6月，广汽联手腾讯、滴滴等推出的移动出行平台“如祺出行”正式上线。

2018年，我国汽车产业遭遇市场首次销量下滑，同期汽车制造业的产能利用率不足70%。

数据已经体现行业强者恒强迹象。2018年，在统计的19家主流车企中，有超过三分之一的企业产能利用率低于79%。而广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车产能利用率均超过100%，其中广汽乘用车达到102.8%，远超同行业平均水平。截至2018年，广汽乘用车产销复合增长率高达64%。

在广州番禺，广汽新能源智能生态工厂流水线繁忙，全自动化的生产线给人以视觉上的冲击。在这里，钢铝车身柔性、数字化自主决策、互动式定制、能源综合利用等特色都代表着全球领先。

“当时，有关部委和社会普遍认为，广州搞不了汽车。也有人说，广州人只会做生意，不会搞工业，搞汽车更不会。”曾庆洪回忆称。

回望来时路，广汽集团董事长曾庆洪不免有上述的一番由衷感慨。日前，曾庆洪接受了上证报记者专访，他表示，在新时代的新征程上，广汽仍将会续写新的传奇。

换道

曾庆洪透露，目前，广汽集团仍在不断深化国企改革，进一步精简管理层级，提高管理效率，优化管理体系，除董事会人数压缩之外，集团领导人数从20多位压缩至11位，下属40多个部门精简至20余个，通过对资源的高度整合，不断提升效率，降低成本，为实现高质量发展奠定坚实基础。

“职业经理人制度，一定是市场化的，责权利相统一。”曾庆洪说，体制机制已经成为广汽集团的一个优势，走在了行业前列。

事实上，从广汽集团股份制改造完成的那一刻起，就开始筹划并启动了广汽自主品牌工程，2007年，广汽乘用车公司宣布成立，为传祺生产铺路。

提速

从零起步，到如今的千亿元市值、百亿元净利、200万辆销量，广汽集团用20多年时间书写了中国汽车工业发展史上的飞跃奇迹。

与此同时，以“稳”应“变”，以“进”促“稳”，在变革浪潮中审时度势、把握机遇、乘势而上，稳中求进，实现转型升级和高质量发展。广汽也力争在2027年即公司成立30周年之际，争取进入世界100强，继续紧紧围绕坚持开放合作和自主创新，，全面实现电动化、智联化、国际化、共享化和数字化的提升。

在广东韶关，广汽集团南方检测中心正在加快进度，该中心将成为中国首个兼容传统汽车和智能网联新能源汽车的大型汽车试验场及公共服务平台，填补我国尚无智能网联新能源汽车的专项试验场的空白，解决广东乃至南方地区汽车试验资源短缺对汽车产业稳步增长、提升技术创新与研发能力的掣肘，同时有利于广汽集团更好地掌握新能源智能网联汽车和无人驾驶核心技术以及广汽集团自主创新能力的提升。

功夫不负有心人。2010年当年下线，“传祺”的销量就达到1.7万辆，到2018年，销量已突破53万辆，8年间复合增长率超过70%，造就了令行业瞩目的“传祺速度”，传祺也成为汽车自主品牌中成长最快、时间最短、表现最好、口碑最佳的品牌之一。

“广汽的发展史，就是一段不断重组蝶变的改革史，是40多年来改革开放的一个缩影。”他说。

1997年6月，广州汽车集团有限公司宣告成立；1998年6月6日，在广州市委市政府的决策之下，广州汽车集团有限公司对广州标致进行重组，组建广州汽车企业集团。

“只有方向对了，目标才会越来越近。”

超车

2018年底，总投资达47亿元、位于广汽智联新能源汽车产业园的广汽新能源智能生态工厂正式竣工，加快新能源汽车制造的步伐，从2019年至2020年计划每半年推出一款全新平台的新能源汽车。

1个多月前，《财富》杂志公布的世界500强名单，连续7年上榜的广汽集团再进一步，首次跻身前200强，位居第189位。

改革无止境。此后，广汽又先后与丰田、日野、菲亚特克莱斯勒、三菱成立了合资公司，为广汽的快速发展增添了新引擎。同时，广汽还不断整合并购，建立自主品牌，发展新能源汽车，在滚动中快速发展，在发展中不断变革，以变革促进稳步发展。

汽车工业，是技术密集型行业，知识密集型行业，更是资本密集型行业。上市融资是大投入大发展的必然之路。对于年轻的广汽来说，更是如此。

“我们已经在为下一个10年、20年，乃至30年做准备。”曾庆洪表示，面对未来的发展趋势，广汽已将移动出行上升到公司的一个战略高度。

在此趋势之下，广汽将在电动化、智联化、国际化、共享化和数字化五方面不断实现赶超，力争到公司成立40周年之际，即2037年，成为具有全球竞争力的世界一流企业。

三年后的2012年，广汽集团对A股上市公司广汽长丰进行换股吸并，从而实现广汽集团A股上市。通过资本运作，广汽集团不仅完成了内部的资源整合，理顺内部的管理链条，而且成为国内第一家实现“A+H”同时整体上市的大型国有汽车企业集团。

“新能源、无人驾驶技术，是未来的方向，我们要一步一步走，把握机遇，同时要掌握节奏。”曾庆洪说。

得益于改革开放的重要机遇，经过货比三家，广汽选择了本田作为合作伙伴，保住了广州的汽车项目。

“我们将顺应当前产业发展趋势，不刻意追求发展速度，而是追求高质量发展。”曾庆洪说，广汽仍将坚持质量、效益为中心，坚持合资合作和自主创新不动摇，着力完成动力变革、质量变革和效率变革，实现从制造到创造、从产品到品牌、从速度到质量的转变。加大自主创新投入，打造核心竞争力，从要素驱动变为创新驱动；提升产品质量、创新能力、技术话语权，以优秀的品质推动品牌持续向上；坚持内部高效协同、外部开放合作，综合利用技术和管理手段，助推效率变革。

当前，国内汽车市场正处于洗牌阶段，存量市场对中高级品牌而言是一次机会，市场结构开始进入品牌分化和品牌竞争阶段，消费者会在消费升级和换购大潮中用脚投票。

目前，从全国汽车行业的指标看，广汽集团在人均利税、人均产值等多项人均指标中居于全行业第一，这主要得益于广汽一直以来坚持“效率优先、质量优先”的中心不动摇。

2010年9月3日，广汽首款自主汽车品牌“传祺”正式下线，成为广汽换道追赶的一个重要标志。

万事开头难。没有好的配套，没有大的市场，在最困难的创业期间，广标的最高年产量不足万辆，研发经费不足，产品也不能创新，勉强维持到1998年，广州标致已经资不抵债，到了破产关门的最后时刻。