“没有品，就没有牌！”这是曾庆洪多年来反复强调的一句话。2003年6月，当时还在广汽本田工作的曾庆洪，打响了启动国内厂商主动召回的第一枪，在巨大的压力之下，尽管付出了成本，但最终换来的是消费者的信赖，也强化了自身的质量意识。传祺的“传奇”，正是坚持以质量为中心实现高质量发展的一个有力例证。

日前，更高品质的Aion LX正式预售，不仅有650公里NEDC续航、3.9秒的百公里的性能，更是搭载了高度智能化与L3级别的自动驾驶系统，领跑同行，这也标志着广汽新能源向高端市场进军。

曾庆洪欣慰地告诉记者，从今年3月27日上市，Aion S已收到的订单超过5万辆。

20多年前，珠江之畔，随着一声汽车鸣笛声响，广汽集团开启了一段不断超越的传奇之旅。

数据显示，今年1月至7月，广汽新能源共售出新车1.43万辆，同比增长87%，其中Aion S系列6月单月销量达到3406辆，居国内新能源乘用车销量榜单第四，业内惊呼为“空降榜单”。

从2013年开始，中国汽车产销量双双突破2000万辆，中国车市迎来高速发展的黄金阶段。登陆资本市场，恰逢其时，广汽集团发展提速。

时光倒流34年，1985年10月1日，广汽集团的前身——广州标致汽车有限公司成立。而此前一年，曾庆洪已经入职广州客车厂，从此就再也没有离开过汽车事业，没有离开过广汽。

从一名知青到一名基层的汽修工人，再到亲眼见证广汽乃至中国汽车工业不断重生蝶变的全过程，曾庆洪不止一次说过广汽就像他的儿子一样。他也是中国汽车工业的一个传奇人物。

发动

从学造车，到造好车，再到自主造车，这是中国汽车行业要做大做强的一个必经道路。

2005年6月，广汽集团吸引了多种经济成分参与改制重组，为接下来的上市奠定了基础。

赛道越跑越宽。2017年7月，广汽新能源公司正式成立，这也隶属于广汽自主品牌系列。同年，广汽集团A股定增融资获批，募集资金150亿元用于智能网联、新能源与前瞻技术、关键零部件以及自主品牌发展。

为建立长期激励机制、吸引人才，2012年、2014年，广汽集团分别以H股和A股股票增值权为工具，对高管、重要管理人员和关键员工实施了股权激励计划，成为汽车行业国企A股直接激励的第一份案例。

2009年，广汽集团以协议安排方式对下属的红筹股上市公司香港骏威汽车进行私有化，在完成对骏威汽车整合的同时，实现了广汽集团H股的介绍上市。

“改革无止境，创新也无止境。”曾庆洪告诉记者，广汽集团一直在改革中探寻和实践体制机制的创新。2018年，广汽集团成为广州市首家职业经理人国企改革试点企业，同年12月，广汽集团除董事长、专职党委副书记、纪委书记和工会主席外，领导班子成员全部转为职业经理人，探索形成更为市场化的劳动、人事、分配制度和长效激励约束机制。

一方面，格局重塑，未来产业分工趋于细化，主机厂根据自身掌握的技术及资源情况，将逐步向加工型企业或科技服务型企业分化，行业加速整合。另一方面，利润转移。2035年，汽车产业利润池将迎来重大结构转变，传统业务停滞，新兴业务增长快速。根据波士顿咨询公司预测，新兴业务利润在整个汽车价值链的占比，将从目前的1%左右增至2035年的40%左右。

曾庆洪仍清楚记得，当时，国家发改委对广州本田的批复是“3万辆起步，5万辆纲领，再视市场情况滚动发展”。

当年，广汽本田便完成了1万辆的产销任务，第二年产销就达到了3万辆，次年又超过了6万辆。“这样的速度，就连外资方也没有想到。”对于这段经历，曾庆洪颇为感慨，由于产品、技术与外方同步，广汽本田的起步就是与世界同步，而且很适合中国市场，市场自然供不应求，提车需要加价才行。到了第四年，国家发改委就批准了广州本田12万辆的扩能项目，并且根据市场的需求滚动发展。

“从国外经验看，汽车产业与一个国家经济高度相关。中国经济发展仍有着美好的前景，所以汽车行业的‘拐点’还没有到来。”曾庆洪分析，当前，汽车产业进入低速增长期，竞争进一步加剧，行业集中度会进一步提升，预计未来几年，淘汰会加速，市场上将主要剩下3家至5家中国汽车品牌。

“车就是一个平台。”曾庆洪表示，未来，汽车行业所有趋势将逐渐发展融合到互联、智能、共享出行系统上，汽车行业的市场格局将发生颠覆性变化。

据介绍，成功上市之后，广汽集团共完成60亿元公司债、73亿元短融、41亿元可转债以及150亿元非公开发行，为公司的发展筹措了丰沛资金，为进一步壮大提供了重要保障。

数据显示，2013年，广汽集团的汽车销量首次突破100万辆，这一年，广汽首次跻身《财富》世界500强；4年后，2017年，广汽集团的汽车销量突破200万辆，实现翻番。