“未来公司需要10TWh的电池，小型车/Robotaxi需要1500GWh，紧凑型、中档车需要3500Gwh，豪华车、SUV需要900GWh，皮卡需要1100GWh，卡车3000GWh。”马斯克说。这是什么概念？2018年，特斯拉和松下在内华达州的生产线上，仅实现了 150GWh 的电池产能。

“长远来讲，我认为传统企业产业可能就不存在了。”马斯克在发布会问答环节直言，“可持续能源对环境更好，还能回馈给电网，可以将盈利能力兼得。”

伴随制造体系不断壮大，特斯拉的产品矩阵也在形成，有高端车型Roadster、Model S和X，也有平价车型Model 3和Model Y，以及能量密集型车型Semi半挂卡车和皮卡Cybertruck。马斯克在现场透露， 去年发布的Cybertruck 目前订单量超过 60 万辆，“未来预计年销量约为 25 万-30 万台。”

但这次发布会上，只有干电技技术的应用发布。特斯拉将应用干电极技术对电极设计进行创新，公司将通过干电极技术将粉状的正负极材料压实成膜，可以实现10倍的工序简化。

而在生产制造工方面，特斯拉的干电极技术没有再雪藏，正式公布于众。2019 年2月，特斯拉宣布以2.18 亿美元溢价55%收购Maxwell。Maxwell 的核心技术包括干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务。

马斯克意犹未尽，再次补充道，“（可持续能源）的成本不是更高，而是会更低。”

特斯拉的电池生产工艺，截图自官网

三大技术加持，特斯拉自研电池出炉

特斯拉“4680”自研电池的性能，截图自官网

特斯拉在电池尺寸加大后，，正是借助无极耳技术，将电池性能提升，同时做到每千瓦时的成本降低14%。此前外媒 Eletrek曾报道，特斯拉正在弗里蒙特建造一条电池试验生产线，大批量生产无极耳电池。

首先在电池设计上，特斯拉自研电池的武器是是做大体积，将尺寸在此前的2170（21为直径210mm，70为高度70mm）升级为4680。尺寸增加，容量和性能都随之升级，据特斯拉现场公布的信息，4680 电池能量密度较之前2170电池增加 5 倍，增加 16% 的续航能力，单芯容量是之前的6倍。

特斯拉将从5大方面实现自研电池，集中在材料、工艺和设计三大领域，截图自官网

2003年成立至今，特斯拉已经售出超过百万辆汽车，市值也登顶全球车企第一。但马斯克加速世界向可持续能源转变的宏大愿景，显然无法由此支撑。

因此，不难理解，即便如今三元锂电池单芯的成本已经下降至0.7元每瓦时左右，特斯拉依然要向下榨取约20-30%的下探空间。这是特斯拉向化石能源的下一个进攻武器。