广东省经济和信息化委员会党组书记、主任涂高坤带队上线广东“民声热线”时透露，省经信委已跟华为、阿里、腾讯等合作，在广汽集团开展无人驾驶实验，广汽集团正准备打造无人驾驶智能网联的汽车示范基地。此外，涂高坤表示，广东正在粤北地区谋划建设一个无人驾驶实验基地，这或将是全国第一个无人驾驶实验基地。

颁布自动驾驶政策、开放路测，成了各地政府争相表态的新阵地。此刻我们不妨对北京、上海、广州等地的政策做一复盘。

或许是为了赶上京沪两地的自动驾驶发展，广州政府在法规没有出台的情况下，用试点的方式给小马智行和景驰的无人车上路亮了绿灯。2018年1月中旬，广州市交通委到小马智行调研时，开出了这样一张无人车上路的“通行证”——“市政府有关部门支持和鼓励自动驾驶车辆先行先试”。 当月底，小马智行与景驰先后在广州开启自动驾驶车试运营。虽然车内仍有驾驶员保证安全，但两家公司都强调，这是在公开道路上的“常态化试运营”。

上汽集团和蔚来汽车成为首批取得开放道路测试资格的两家幸运儿。相关负责人表示，上汽和蔚来之所以率先入选，在于其之前在上海智能网联封闭测试区都已进行了近百公里的测试，满足此次新规的测试需求——同时这两家企业一个是上海汽车工业的支柱型企业，另一个是国内热度较高的互联网造车车企。

值得注意的是，与北京市的测试要求一样，上海此次出台的新规同样要求申请牌照的测试主体须为中国境内登记注册的独立法人，这据同样体现了各地方政府引导相关公司在国内而非海外进行测试，促进技术回流。

继北京、上海、广州等地出台自动驾驶相关政策、开放测试道路后，近日，重庆和杭州也赶了上来。先是杭州，3月13日，杭州宣布加入自动驾驶城市竞赛，即将开放的路测道路紧邻阿里园区，距离阿里巴巴西溪园区直线距离最短为1.4公里，这意味着，伴随路测的放开，阿里巴巴的自动驾驶研究团队或将正式浮出水面。紧接着是重庆，前天重庆市印发了自动驾驶路测管理细则，规定测试车辆驾驶位上必须配备驾驶员。

毫无疑问，在不久的将来，自动驾驶技术将成为汽车的标配，而方向盘也许将成为选配或者被淘汰掉。但在这项技术成熟之前，必将经历大量的道路测试，当然为了避免所有的测试者像李彦宏一样吃罚单，各地正逐步制定相应的政策，开放相应的路段来引导测试者合法的测试。

上海开放的第一阶段智能网联汽车开放测试道路位于嘉定区，共计5.6公里，其中包括博园路墨玉南路至安研路路口的 2.7 公里路段，，博园路安虹路至安智路路口 0.9 公里的路段，以及北安德路安礼路至安智路路口的 2 公里路段。

原标题：北上广后，杭州、重庆跟进城市竞赛，自动驾驶竞争是烈焰私服发布网还是后来居上？