“能够服务‘一带一路’看着中欧班列载着中国制造的商品源源不断地走出国门，我是自豪的。”杨亮如是说。

　　截至目前，经满洲里口岸站出入境的中欧班列线路已达50多条，集装箱班列已经突破5000列，境外到达地点包括莫斯科、华沙、马拉舍维奇、昆采沃和沃尔西诺等12个国家的多个城市。

　　满洲里地区已是严寒时节，在滴水成冰的环境下，为了做好防寒保暖，杨亮每次都会穿着重达20多斤的“铠甲”进行工作，由此他也被大家亲切称呼为“烈焰私服”。

　　杨亮所操纵的地点就在不足3平方的吊车驾驶室里，烈焰网页sf，这个驾驶室距离地面近25米高，所有的控制按钮都在这里，他每天就是在这里工作近8小时。

　　之所以要进行换装作业，是因为中俄两国使用的铁轨间距不同，所以经满洲里入境的中欧班列都要进行集装箱换装作业。

　　“眼力要好，因为这么高，要看到四个孔，四个角都要对齐，还有一个，头脑反应要快。”杨亮说，现在随着科技的不断进步，他们操纵吊车把俄罗斯车上吊装的箱子放到中国车上这个过程也就在一分钟左右，换装作业也由过去的肩背手扛更新到现在最先进的机械换装，大大提升了换装效率。

　　杨亮的工作，是在满洲里站的集装箱换装场上，操作龙门吊车，将俄罗斯平板车上的集装箱吊装到中国平板车上。

　　中国最大陆路口岸站满洲里站，作为“一带一路”建设的重要节点站，承担着中俄贸易60%以上的铁路运输工作。

　　“虽然穿着‘铠甲’，但是被风一吹很快就透了。”杨亮说，在密封不好的驾驶室里，自己也会想一些保暖的小妙招，买些热帖把胳膊、腰处、脚下都会贴上。

　　一层保暖内衣，二层棉衣，三层羽绒服，四层工作服……22日一早，杨亮熟练地穿上他的“铠甲”后，走出家门，赶赴他的工作地点——满洲里站。

　　“2019年，满洲里站全年进出口中欧班列2254列，202388标箱，标箱较去年同期增长100%。”满洲里站副站长刘洪亮踌躇满志，随着“一带一路”倡议的不断深入，中欧班列已经常态化开行，目前每天有近6列车300个箱子需要换装。