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3号线一期工程地形南高北低，地势起伏较大，自北向南高差达168米。区间穿越地质环境复杂，主要穿越地层有高强度灰岩层、胶结砾岩层、碎石层、粉质粘土层、岩溶发育区和泉域富水区，施工难度大，风险高。在集团党委的领导下，全线近百家参建单位，约32000余名建设者，以时不我待、只争朝夕的紧迫感，践行着“为人民建地铁，建人民满意地铁”的光荣使命。自2016年6月20日开工建设后，地铁建设者们超前筹划，科学组织，不断对施工方案进行论证研究及优化调整，施工中实现了盾构连续两次近距离下穿正在运行的胶济铁路和胶济客专；化解了盾构下穿大辛河、龙脊河、张马河、化肥厂宿舍老旧危房小区等一个个施工高风险；克服了在上软下硬地层、强度超过100MPa的灰岩地层、富水地层等盾构施工的一个个困难；对地下水采取了采用封闭式止水帷幕进行疏干降水、声呐探测技术、基坑降水回灌等一系列保护措施。陆续实现了2018年12月份全线车站封顶，2019年3月份全线区间洞通、5月份轨通、6月份电通、9月份联调联试、项目验收、取得试运行安全证书等一个个重大工程目标，最终历时39个月建成开通，比计划工期提前15个月。

BIM技术三维建模预演建设地铁全过程 轨道交通3号线的参建各方目前已实现BIM技术应用的深度融合,该技术能将3号线从建筑的设计、施工、运行全生命周期的各种信息整合于一个三维模型信息数据库中。

3号线在项目建设过程中通过运用BIM技术,对施工周边地上环境、地质环境、地下管线、土建结构、机电设备、装饰装修进行三维建模,实现对设计方案的虚拟建造,用以验证设计方案的合理性。在此过程中,各参建单位协同工作,共同对工程实施成果预期达成共识,避免了施工过程中的设计变更及反复拆改,大大提升了施工效率、降低了施工损耗。目前,在3号线建设中正在进行基于运维需求的设备设施构件赋码和信息加载工作,通过BIM模型实现对构件的高效查找、识别、信息读取,实现高效、精心的管理和维护,为智慧运维以至智慧地铁的实现奠定坚实的基础。

本次轨道交通3号线通车活动，深入贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想和习近平总书记视察山东重要讲话、重要指示批示精神，聚焦加快基础设施互联互通，以“济南速度”“济南效率”推动轨道交通建设大提速，促进城市资源大集聚，实现城市环境大改善，助推城市发展大跨越，为加快建设“大强美富通”现代化国际大都市作出新的更大贡献，以实际行动庆祝中华人民共和国成立70周年。

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原标题：地铁奋进 | 提前15个月！济南轨道交通3号线正式通车

市民来到3号线与济南东站换乘大厅参观新建设施。

科普：济南地铁3号线一期工程建设情况

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国振带着8岁的儿子刘闫珂体验轨道交通三号线。

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记者了解到,3号线未来还将连通济南国际机场,地铁、高铁、机场实现换乘的无缝衔接,让济南市民的出行更快捷通畅。

龙奥大厦站内装饰抢先看。

省市领导与市民代表一起乘坐轨道交通3号线首发列车体验。

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