1996年,第二代车型LC90从兰德酷路泽车型中分离出来,成为独立车型。除了更换了排量更大的3.4L汽油发动机,升级了双叉臂独立前悬,加上全时四驱介入,使其越野性能提升不少。

那么普拉多到底有多神?说到底,还是靠它出众的越野性能。

2003年,代号为LC120的第三代普拉多引入国内生产销售,国人习惯于叫它“霸道”,大多数人也是从这一代车型开始了解普拉多的。在出色的越野性能基础上,这一代普拉多增加了更多的动力输出,搭载2.7升汽油发动机,和4.0L V6汽油发动机。

虽然发展历程不及普拉多只有短短十几年,但撼路者没有随波逐流,保持着福特Ranger(T6)皮卡的超皮实平台,拥有独立大梁的非承载车身,也许会是后普拉多时代,进藏、穿越爱好者最“霸道”的选择。

非承载车身、全时四驱、壮实的保险杠、车底护板以及越野轮胎, 227mm的离地间隙和800mm的涉水深度,29.5°/25°的接近角和离去角,前双叉臂,后整体桥配瓦特连杆,全都代表着这台七座SUV的硬派属性。

2013年8月,福特发布了第三代Everest概念图,该款车仍然基于Ranger皮卡打造,并且保留了与上一代车型同样的第三排座椅,定位为中型SUV。这代车型外形上没有了犀利的棱角,车身线条变得柔和。直到2014年11月13日,为了继续打开全球最大的汽车市场,第三代Everest量产车由江铃福特在北京正式发布,中文命名为“撼路者”。

进藏的路上,常可见磕长头的朝圣者。走三步便俯身五体投地一叩首,哪怕走上几个月,也不愿多走一步再磕或者少磕一次。与朝圣者同样执着的,还有从他们身边扬尘而去,轻松就能到达圣地的另一个朝圣者——普拉多。在这条通向神圣的路上,普拉多的出镜率恐怕与朝圣者数量旗鼓相当,因此也有“进藏神车”和“越野传奇”之说。

2006年,第二代Everest同样基于Ranger皮卡平台打造。但是,第二代车型的轴距增加到2860mm,并增加了第三排座椅。在2009年,Everest还配备了F-150身上最新的车联网系统SYNC和MyFord Touch,并在此基础上推出11项同类型率先应用的配置。除此之外,还有多项自动驾驶辅助技术——自适应巡航、车道保持、两侧来车盲点监测和并线辅助等功能,包括诸多更为复杂的主被动安全技术,如智能进气格栅技术等等。

目前,市面上看到最多的就是第四代代号为LC150的车型。在过去的几年里,国内环保号角越来越严苛。中国市场的普拉多先用一台3.5L V6发动机替换了原有的4.0L V6发动机,随后又取消了油耗更高的2.7L车型,现在四驱结构也没有采用海外版的全时四驱,而改为分时四驱。国六号角一响,3.5L普拉多将于2020年6月停产已经实锤,我们即将彻底告别“普拉多”时代,“霸道”之名便无处安放。

国内撼路者搭载的是2.0升EcoBoost GTDi四缸汽油发动机和2.2升Duratorp TDCi四缸柴油发动机。其中2.0T汽油发动机可提供182KW输出功率和360牛·米的峰值扭矩;2.2T柴油发动机可提供118KW输出功率和385牛米的峰值扭矩。此外,撼路者还搭载了TMS路况实时管理系统,驾驶者可以根据路况来切换公路、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地四种不同的预设驾驶模式。

对于越野迷或许不是个好消息,但是并不需要悲观。还有一款同样具有历史积淀的硬派越野车在这些年逐渐受到关注,它就是福特撼路者。

“Prado”在葡萄牙语中意为“草地和田野”,从诞生就彰显了它不俗的越野能力。1990年,丰田从大名鼎鼎的 “陆巡”——兰德酷路泽分支出来一款新的SUV车型——LC70,也就是初代普拉多车型。虽然当时2.7L汽油发动机最高也只能提供150马力和240牛·米的动力输出,在当时却也是名声大震。

说起撼路者,很多人对它都有“纯国产车”的偏见,但他们不知道,撼路者其实是美式皮卡的后代。

2003年福特推出Everest就是撼路者第一代车型,主打东南亚市场。它是在福特Ranger皮卡基础上打造而来,该车采用了2.5L柴油发动机和2.6L汽油发动机,分时四驱和非承载式车身为它提供了不错的越野能力。

据悉,福特撼路者明年上半年将继续推出国六车型。在普拉多等大排量越野车无法适应国情的当下,撼路者活了下来,接棒进藏神车,帮助钟爱户外越野的朋友们圆梦西藏,成为朝圣之路上的越野王者。