图为养路工人在对轨道进行检查（6月1日摄）。中国铁路青藏集团公司格尔木工务段提供

　　谢晓明立即将这一情况上报给格尔木工务段调度指挥中心，刚一上报完，他就跑到车间宿舍走廊里大喊：“秀水河线路工区一组、二组职工和劳务工抓紧准备好作业机具，5分钟后出发，目的地是风火山车站内4号道岔！”

　　秀水河线路车间位于可可西里自然保护区境内，平均海拔超过4700米，管辖线路内最高的风火山隧道海拔达到5010米。风火山车站距离风火山隧道不远，海拔4707米，氧气稀薄，年平均气温为零下5摄氏度，常年都是风雪天气，恶劣的自然条件为线路养护带来了不少挑战。

　　“报告谢主任，经现场检查核实，风火山车站4号道岔岔心属于掉块伤损，掉块位置在道岔尖端，掉块长度和深度是32mm×7mm，已达到重伤更换标准！”19时50分，赶到风火山车站的张福强迅速查明了伤损情况，第一时间向车间报告。

　　热腾腾的“拉条子”刚端上桌，车间副主任谢晓明的手机就响了起来，只听电话里传来一阵喘着粗气的声音：“清水河探伤工区副工长孙亨利在风火山车站内发现4号道岔出现岔心掉块重伤，请尽快组织人员更换。”

　　20时00分，已经做好更换准备的养路工们，在接到更换天窗给点通知后，立即按照分工开始进行更换作业。

　　21时15分，一趟列车呼啸着从新换的岔心上疾驰而过，线路安全！风雪依旧凌厉，看着渐行渐远的列车，这群“铠甲勇士”的眼中满是欣慰。（完）

　　此时，在夜幕下的风火山车站，雪片如刀，狂风似剑，超过八级的大风夹杂着雪片打在养路工人的身上。没过五分钟，工人们就像穿上了厚厚的冰雪铠甲，一个个“铠甲勇士”在风雪夜色中快速高效地进行着换轨作业。工具机械相互碰撞的铿铿声、脚踩积雪的嘎吱声、风雪吹打的呼呼声……像是一曲生命禁区中的交响。

图为养路工人在进行换轨作业前的检查（6月1日摄）。中国铁路青藏集团公司格尔木工务段提供

　　“张工长，你抓紧带领一组职工和劳务工马上出发，到现场后与清水河探伤工区的人员一起迅速查明现场岔心伤损情况，做好更换准备工作。”听到谢晓明的安排，秀水河线路工区工长张福强带着20名养路工人，顶着室外咆哮着的风雪，乘坐工程车辆赶往15公里外的风火山车站。

　　新华网西宁6月8日电（记者王浡）6月1日下午19时10分，刚刚结束了一天的作业，中国铁路青藏集团公司格尔木工务段秀水河线路车间的养路工们回到车间里准备吃饭休息。

图为养路工人在进行换轨作业。（6月1日摄）中国铁路青藏集团公司格尔木工务段提供

　　20时45分，在养路工人的不断努力下，烈焰传奇私服，道岔几何尺寸恢复正常，线路达到放行条件。