我们知道，20年前吉利是从零起步的，开始定位是做一个大众化品牌，性价比较高。后来经过不断努力提升，特别是并购沃尔沃之后，和沃尔沃联合成立欧洲研发中心，共同开发产品，产品品质有了脱胎换骨的变化。

自主品牌推出高端品牌，领克并非第一家，早在十多年前，奇瑞就曾推出过“东方之子”以及后来的瑞麒，更早些时候还有华晨推出的中华，吉利也曾发布了帝豪，但由于产品不给力，上述种种努力都无果而终。记得帝豪上市时发布的价格仅为十万元左右，尽管宣布为“高端品牌”，其实底气是不足的。果然后来帝豪走的还是大众品牌的路子。

打造高端品牌，中国汽车自主品牌企业普遍有一种纠结，就是高端品牌和原来产品的关系。他们感觉，如果提名叫响高端品牌是在原来品牌上“长”出来的，就不能够摆脱原来品牌的低端形象;但如果与原来品牌切割清楚，则又令新品牌成为无源之水，无本之木。

如今领克就是另一番天地。“生而全球，开放互联”，吉利并购沃尔沃，不光是拿过来技术，而且还联合研发了未来更新的技术。历时五年，积聚了22个国家和地区的顶尖设计、研发、工程和制造人才，越级对标，进行了400多万公里的验证实验，形成了领克与主流外资品牌直面竞争的产品力，成就了领克当之无愧的高端产品品质，这是领克“高端品牌”的根基，也是领克“高端品牌”的源泉。因此，现在推出高端品牌，于吉利已是水到渠成、瓜熟蒂落的事情。“新审美，新技术，新体现、新能源”，领克被称作新时代的高端品牌自然是当之无愧的。

我们在这里要再次强调，中国自主品牌首先要做出高端产品来，才能谈得上打造高端品牌，没有高端产品，高端品牌就是一句空话。

众所周知，烈焰sf，“产品为王”，产品达不到高端，打造高端品牌就是一句空话，而产品的基础是核心技术，技术没有达到高端水平，是绝对打造不出高端产品来的。

在这个问题上，领克就没有刻意强调与吉利“划清界线"，而是突出在吉利多年造车基础上的提升与创新，新品牌就不是给人以烈焰sf的感觉。

俗话说“没有不透风的墙”，在网络时代，想要完全地切割不仅做不到，而且是有害无益的，毕竟中国自主品牌企业普遍都有一二十年以上的造车历史和根基，如果把这些根基全都抛弃了，平地起高楼，不知道新品牌的“父母”是谁，大家更会感觉不可靠，更没有理由值得信赖。而自主品牌走高端，如果连原来的“根儿”都不要，那就更没有前途。

没有全球规划的企业是走不远的，也是走不长的。 诚然，中国汽车自主品牌无一例外地都有“走出去”的经历，除将国内生产的产品向国外出口外，大多数自主品牌企业也都先后在德国、意大利、英国、美国建立了海外研发机构，在国外设计研发产品。由向海外出口产品，做贸易，到海外研发产品，是自主品牌的一次质的飞跃，但是，从设计开始，在海外建立起完整的研发体系，“全球研发，面向全球”，在中国汽车自主品牌企业中，吉利是首屈一指，无疑，这是中国汽车自主品牌又一次质的飞跃。目前吉利仅在哥德堡就有2500名左右研发人员，且百分之百都是外籍人士，确实是开辟了中国汽车业的一个新时代。