内外设计小结：从外观内饰的设计来看，无论是全新一代天籁还是第十代雅阁，它们都用自己的方式来展现年轻的一面，整体都很时尚动感。不过在细节对比上，天籁做的要比雅阁更加激进，年轻，而雅阁要稍显保守。不过只从外观来讲，两者都各有千秋，无论选择谁都没有错。

总结：从年轻人最关心的颜值以及动力来对比，全新一代天籁凭借更激进年轻的外观以及搭载黑科技的2.0T发动机要更胜十代雅阁一筹，更符合当下年轻人的口味，也足够证明全新一代天籁的实力以及走年轻化路线的决心。在11月16即将开幕的广州车展上，全新一代天籁将正式上市，能否后来者居上，就只差最终的定价了。

全新一代天籁尾部的设计同样采用平直、犀利的线条。后备厢上翘的鸭尾以及下包围的扩散器设计也为车尾增色不少，但有点遗憾的是，虽然全新一代天籁采用双边共双出设计，但隐藏式的设计难免有些低调。

十代雅阁同样采用家族最新设计语言，一改此前稳重，商务的风格，彻底变得年轻有活力。不过相比全新一代天籁，十代雅阁的车身线条要柔和不少，少了些像全新一代天籁那样强烈的攻击性。

十代雅阁轮毂采用风火轮式造型，同样比较动感，但轮胎尺寸只有225/50R17，视觉效果上略逊一些。轮胎采用的米其林浩悦3ST系列，主要强调的是静音舒适。

● 内外设计：均采用家族最新设计语言，表现各有千秋

在设计这一局两者可以说打成平手，但到了动力总成，猫哥可以直接给出结论，全新一代天籁获胜，为什么呢？听猫哥一一道来。

如今的购车主力已经是以90后为主的年轻群体，传统中型车商务、稳重的风格自然是入不了他们的眼。作为进入国内多年的两位老将，深知国人的喜好，，两款车均采用家族最新设计语言，外观整体有着彻头彻尾的革新，变得时尚、动感，一改此前老气横秋的风格。

天下武功唯快不破，拥有可变压缩比技术、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制以及可变机油泵五大技术的这台2.0T发动机，经过国内媒体实测，0-100km/h加速时间仅为6.42秒，表现非常的出色，并且涡轮在急加速的爆发力要比老款2.5L的发动机要强上不少。而且匹配的CVT变速器在日常驾驶也保障了平顺性以及燃油积极性。

全新一代天籁大灯的造型同样犀利，内部“回旋镖”式的日行灯起到不少加分作用，很符合年轻人的口味。实拍车为顶配车型，内部采用LED光源，由于还没有上市，暂且不知低配车型的光源。

● 动力决出胜负

9月的十代雅阁销量为18598辆，稳居日系中级车销量冠军，那么全新一代天籁这位后来者能否撼动十代雅阁的地位呢？今天猫哥就拿全新一代天籁与十代雅阁做个正面对比，而到了中型车这个级别，对比空间、配置意义实在不大，同级别大家都相差不多。既然两者都是主打年轻化，那么猫哥这次主要就以年轻人重视的外观和动力来做比较，看看谁更胜一筹。

此前猫哥已经对这台1.5T高功率发动机做过动态测试，低扭表现十分出色，让你完全察觉不出这是台涡轮增压车型，平顺性很棒，足够满足日常家用。不过对于动力需求较大的年轻人来说，在中后段加速由于受限于排量，显得就有些力不从心。

雅阁侧面同样采用了当下年轻人喜爱的溜背式设计，搭配贯穿车身的腰线以及内嵌式的下裙边，让侧面看上去有种轿跑的感觉。雅阁车长为4893mm，轴距为2830mm，属于同级主流水平。

相比于外观，雅阁的内饰要稳重不少，T字形中控台采用线性平衡式布局，据说灵感来源于剧院式布局设计，看来雅阁的内饰还是考虑到了年长消费者的需求。

全新一代天籁侧面一条犀利腰线从车头直接贯穿至车尾，这可是在老天籁上所看不到的，很有设计感。除了车身高度，全新一代天籁的尺寸比现款增加不少，车长达到4901mm，配合犀利腰线以及溜背式造型，营造出了舒展、低矮的视觉效果，更加“锋利化”。

十代雅阁羽翼式前大灯造型样式比较简单，但内部同样采用全LED光源，点亮后视觉效果不错，营造出强烈的科技感。

全新一代天籁搭载一台与英菲尼迪QX50相同的2.0T VC-Turbo发动机，是全球首款具有可变压缩比技术的发动机，压缩比可从8：1到14：1进行无极切换。历经20年研发打造，动力参数十分耀眼，除了部分性能车外，可以说是国内同级别中排名数一数二的发动机。

全新一代天籁配备19寸双五幅铝合金轮毂，造型很动感，与之匹配的轮胎尺寸为235/40R19，品牌是邓禄普 SP SPRORTF MAXX 050运动系列轮胎，主打操控性。